300hp/6000rpm X 41.5kgm4000rpm
AWD瞬間青蛙彈射，0∼100km/h加速：5.2秒
「抓地力」絕對是攸關車輛過彎性能最直接的關鍵，道路上的路況更不像賽道能清楚被掌控，因此道路競速相對要承受的危險性也就更高，不過就是因為如此心臟撲通、撲通的承受著莫名的壓力，使得讓駕駛感受前所未有的快感，因此這種一般道路的競速是怎麼樣也無法被正規賽事所取代。仗著4輪驅動優異的抓地力，及WRC淬鍊的一身健壯的體格，Subaru WRX STI雖然已經不在是熟悉的鯊魚，但優異的血統想要切割「硬皮鯊」這個品牌名稱其實也不容易。
舊引擎一樣強 曼島破紀錄 Subaru WRX STI
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Subaru為了驗證車輛的性能，也一直將車輛投入全世界最危險的曼島TT賽事，早在2011年還叫硬皮鯊時，就以平均時速185.6km/h，19分56秒7創下市售車輛的最速紀錄，而全新的Subaru WRX STI雖然被很多人罵，怎麼還是搭載跟舊款GR車系一樣舊引擎？不過該車僅為了符合安全規範，車輛安裝防滾架及滅火器等安全配備，就連制動系統及輪胎則與市售車型完全相同下，卻大幅刷新自我紀錄30秒的時間，以19分26秒跑完全程，要說Subaru WRX STI為市售最強道路版賽車也不會有任何人提出疑問。
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Subaru WRX STI規格
引擎本體：2.5L水平對臥渦輪增壓
最大出力：300hp/6000rpm
最大扭力：41.5kgm4000rpm
傳動系統：6速手排
傳動方式：DCCD電子扭力可調4輪驅動
車身重量：1510kg
0∼100km/h：5.2秒
建議售價：178萬元起
自由選擇前後扭力截然不同的操控特性
車體剛性顯著提升，原廠足下已無法負荷車體的進化!!
Subaru的AWD系統至今已經邁入第44年的歷史，基本上Subaru AWD系統已經可依照車輛屬性分為VTD、ACT、Viscous LSD及DCCD等4大類別，STI版本就是搭配上性能最強悍的DCCD系統，無論彎道或是直線加速都擁有壓倒性的運動性能，依照四輪上的G-Sensor所收集到的訊號不同，搭配上前後機械式LSD的輔助下，Auto模式可提供四輪不同的扭力輸出，依照車型的不同最大前後扭力也不相同，另外手動模式也能提供完全不同的駕馭樂趣。
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引擎室上雖然印著B25C的型號，不過曲軸及渦輪都經過了改良，使得在超過6000rpm後的動力延伸變的相當不同，300hp/41.5kgm最大出力表現更多了寬廣的使用區域。
引擎性能方面與上一代相同的B25C紅頭本體，雖然300hp/41.5kgm最大出力完全相同，不過WRX STI的渦輪機則是選擇上出風量更大的規格，實際駕馭起來的衝刺力道更加強悍，與GR/GF車型有著天穰之別的改變，並且這顆大獲好評的6速本體也在前三檔齒比上做了變化，讓WRX STI無論是出彎還是低檔位的再加速表現都較過往來的更全面。
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內裝鋪成雖然傳承了當年硬皮鯊注重的機能性，不過在碳纖維飾板及多處紅色車縫線的點綴下，WRX STI的內裝確實已有歐系車的水準。
實際上路的確可發現，原本軟軟的紅頭25加速變的一氣呵成，這次DCCD系統41:59的前後最大扭力分配雖然較為保守，不過拜全新車體剛性的提升，及13:1的全新設定的方向機，已經沒有過去高速入彎就是推頭的個性，雙手幾乎只要確實切動方向盤車頭就會準確的進入彎道內，如果擔心車尾還是太靈活，只要將DCCD設定在Auto即可，超強大的安定感就算沒到Apex點都還是可提前給油，讓DCCD自行去分配前後扭力將車輛帶出彎道。
舊引擎一樣強 曼島破紀錄 Subaru WRX STI
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當初Subaru在設計排檔頭時至少畫了數10種各種不同有圓有方的造型，最後還是選擇了最符合手握的球形設計，加上皮革的車縫，許多車主都捨不得換上改裝品。
無敵的爽度很快就會讓人失去了分寸，足下由Brembo代工的多活塞卡鉗，很容易因為激烈操駕使得制動力道急速下降，這個部分與Mini JCW相當類似，畢竟原廠車必須考量到粉塵與噪音等問題！
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記得以前電子節氣門因為踏感不好被人嫌棄，不過現在透過ECUTEK的設定，像是Mini F56退檔自動補油的功能在WRX STI上都已經能做到。
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SI-Drive旋鈕主要目的就單純的切換動力模式所設置，下方的按鍵為DCCD專用，除了可壓下Auto外，駕駛可透過＋-撥桿來改變前後扭力分配的效果。
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SI-Drive模式的切換及DCCD的設定都會顯示在中間的小螢幕上，黑底紅光的高反差儀表也是充滿武格。
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來令片等級的不足似乎是所有「市售車」的痛，畢竟要將磨耗給納入考量的話就必須有所犧牲，基本上只要將來令片更換就能更加去試探車輛極限。
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