雖說入行資歷20多年，但是因為採訪分線緣故，對於Mercedes-Benz的了解要比BMW來得多了多，不過近年來收了兩輛E30車型，對於BMW總算有朝夕相處的機會，不得不說一句俗話：「BMW就是BMW」。
BMW 3系列340i德國-奧地利試駕，直六後驅本色更臻成熟大器
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代號F30 LCI的第六代3系列，車頭LED燈設計將燈條延長到雙腎型水箱罩旁，是改款的辨識重點之一。
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車尾的LED燈條也重新設計，與車頭互相輝映，成為現代BMW車燈設計的核心概念。
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CarStuff人車事在總代理汎德汽車的邀請下，於台灣市場9月15日正式發表全新第六代BMW 3系列車型前，六月份就前往德國參加了原廠從德國駕車到奧地利的試車活動，相當精彩也領略了340i頂級車款的凌厲表現。
3系列四十年來銷售佔總量的四分之一
3系列邁入了40年頭，同時也是BMW品牌重要車款，四十年的銷售週期各代總共累積了1400萬輛，也占了BMW總銷售量的四分之一，由此可見3系列的重要性與普遍性。
本次雖然定調為第六代全新車車型，使用的是F30底盤，原廠同時稱為LCILife Cycle Impulse小改款時程，但是由於引擎動力系統的重新編排，頂級車款取用了340i來取代335i，搭配加長了9mm的車身長度，重新設計的前進氣壩與保桿下方三壩式造型，前後LED燈在光條的部分具有著些許的修改，這就是外觀上的不同進化。
試車第一天結束的集合點奧地利住宿飯店處，現場還備有從第一代3系列開始的E21、E30、E36、E46、E90等等歷代車型，很令喜歡老車的筆者欣賞，這些意外的驚喜留在下一篇再敘。
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340i從車尾的兩邊分開雙出排氣尾管可以看出來與其他四缸車的差異。
長程試駕越顯340i成熟風格與凌厲操控
原廠這次安排了從德國開到奧地利的長途試駕路線，讓媒體可以全程體驗340i頂級車款的全新引擎魅力，也是全車系唯一的2998c.c.直列六缸引擎，最大馬力326hp，最大扭力46kgm，0-100km/h加速僅需要5.1秒。
3系列的小改款其實改變並不小，原廠全面性地更換新世代模組化引擎，其中包括三缸渦輪設定的「B38A15」1499c.c.引擎取代現行四缸引擎的316i，並將車型編號升等成為318i，即使汽缸數與排氣量縮減，但動力、油耗與碳排放表現皆優於前代，這也與各品牌都朝向小排氣量搭配渦輪引擎科技的路線一致。
另一款排氣量為2.0升的「B48」四缸渦輪引擎依照動力調校不同而有B48A20、B48B20兩款型號，同時搭載於320i LCI與330i LCI之上，其中320i維持與改款前相同的184hp/27.5kgm最大動力，0-100km/h加速需要7.3秒，而取代328i的330i，則具有252hp/35.7kgm的最大動力，0~100km/h加速僅需5.8秒，其實都具備了高性能運動房跑車的性能實力。
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內裝多用鍍鉻飾條來包覆中控台與控制按鍵，這也是此番內裝的重點，其他的新設計就比較不明顯，但是還是有著BMW家族一貫的風格。
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340i車系中唯一直列六缸渦輪，326hp威力驚人
集合地在慕尼黑機場附近一個BMW專用的試車集合中心，建議路線是向著奧地利的Achenkirch，一個滑雪勝地的住宿飯店前進，晚上會有發表會與晚宴，路程約130公里，路程有高速公路、山區道路還有市區道路，可以一饗340i的性能表現與駕駛特性。
由於媒體統一都是駕駛340i車款，這是目前此代車系中唯一的六缸渦輪引擎，也是僅次於M3的六缸渦輪設定，將取代以往335i的頂級地位，成為3系列房車旗艦。引擎也是此次改款的重頭戲，這具引擎有著BI-VANOS雙可變汽門正時系統、VALVETRONIC汽門揚程可變系統與HPI燃油直噴系統等技術，最大馬力為326hp/5500-6500rpm、最大扭力45.9kgm/1380-5000rpm，根據原廠資料，0-100km/h加速從原本的5.2秒進步至5.1秒，雖然只有0.1秒的差距，但新引擎對於省油與降低排污的表現卻有明顯的助益效果，官方提供的平均油耗從13.9km/L進步至15.4km/L，很驚人的又會跑又省油科技頂峰技術出現了！
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前方三區域下氣壩設計得面積更大，也是新改款的造型變化之一。
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不愧是BMW車系中的主力房車， 後座椅背可以完全打平的便利置物設計，讓用車人可以自行載運不同尺寸的物品。
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優異的前後座椅設計支撐性良好不在話下，甚至在空間已經不是傳統的入門房車大小，車長達4633mm就可窺見其乘坐空間的舒適性。
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款款都運動，完全擁護核心操控樂趣價值
身為3系列房車的旗艦，或許有人會有疑問，為何這樣的房車要打造到326hp的動力？其實今日的3系列，早以升格為品牌中的小一哥地位，入門車款有1與2系列擔綱，車身尺碼甚至比起之前幾代的5系列還要大，普通三到四人小家庭使用3系列，也是剛好而已，不再像是以前擔任品牌的入門小車地位了。
採用扭力高原的配置，1380-5000rpm轉速區域間都有最大扭力45.9kgm的輸出，當然無論是爬坡或是加速，輕踩油門就可以迅速獲得反應，動力表現當然是隨心所欲。而在高速公路的再加速表現，無限速高速公路直上200km/h，也很有感覺，細緻度與成熟度的確是有BMW家族六缸的本色。
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試乘車為Sports版並配置藍色M Power煞車卡鉗，使用令人感覺精銳穩定。
早期的3系列例如E21與E30，都是走靈巧路線，車身靈活，轉向精巧有樂趣，但是隨著市場需求車身尺碼與動力都不斷放大，3系列所要呈現的逐漸朝向大車的穩定與質感邁進，當然靈活度還是兼有，甚至可以稱為跑車般的運動風格，在進入奧地利國境內的小路，沿著美麗的環湖公路，一路上以時速平均100km/h前進入彎出彎，依舊可以感到車身優異的配重與轉向的細緻感受，由轉動方向盤的每一時刻，都能帶給駕駛人不斷的運動駕駛樂趣感受，這就是BMW之所以為BMW的本色。
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八速自排反應靈敏，手動換檔轉限更高
340i所搭載的出自ZF修改的八速Steptronic自排變速箱，很巧妙的似乎能夠明瞭駕駛人的需求，適切的提出換檔或是延遲轉速對應，也因為在德國無限速高速公路加速測試看看，八速尾段大概可以開到時速248公里，不過應該還可以再上去一點。如果以自排模式拉轉，換檔大概是在7000轉，如果使用手動換檔，7400轉左右還不會感到引擎有限制，可以說是非常討喜的設定，當然更容易使人與其墜入情網。
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方向盤當然是BMW的操控靈魂，稍微重手也是出自對於高速穩定的概念設定。
而根據原廠資料提供，此代底盤也相對的經過調整得更加運動化，像是轉向系統、懸吊支柱還有後避震器阻尼，當然都是以M Sports的方向調整，如果選配M款跑車懸吊車身還會降低1公分。整體來說，轉向變得更有樂趣，兼顧精確與反饋良好，不過方向盤還是有點偏重手。
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狂野因子，四門跑房車駕駛機器
340i雖然還不是M3，但是無疑的提供了同級車中最佳的性能操控感覺，如果你是一個不折不扣的性能迷，那麼340i絕對是一部可以滿足心中那份想要放縱一下狂野因子的駕駛機器！而且四門更好用。 |