Mercedes-AMG C63外觀並無太過顯眼的運動套件，但所搭載的4.0升V8渦輪引擎，在上路後展現其不凡的性能實力。
文彭郁儒 / 圖廖子賢
Mercedes-AMG C63
●建議售價 481萬元
●平均油耗 12.19km/L
●上市時間 2015/06
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 強悍的動力與聲浪
●遺珠之憾 18吋輪圈視覺效果不突出
新一代C-Class有著與S-Class相似的外觀造型，因而帶來相當成熟且豪華的樣貌，Mercedes-AMG C63則在此基礎上，不過為了營造及彰顯其性能身分，原廠替它配置了AMG專屬外觀套件，在雙柵式水箱護罩、網格式前保險桿、後下擾流飾板、後擾流翼及側裙等妝點下，則有別於一般C-Class的成熟穩重而展現出運動樣貌，不過儘管如此，光看C63仍無法讓人從外觀感受到不凡身手及實力，若不是葉子板及車尾的V8與C63銘牌，真很難讓人與性能聯想，不過這種低調的華麗也是M.Benz一貫的風格。
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配置的18吋Michelin PSS輪胎，即便在雨天濕地仍有著良好的抓地力。
奔放狂妄的渦輪增壓
發動引擎，車子隨即發出「轟」的一聲排氣聲浪，這與先前光由外觀賞車是截然不同的風格，雖還未趨車上路但卻已能感受到接下來即將獲得的快感。對於喜愛前世代C63 6.2升V8自然進氣引擎的人來說，可能會對新世代C63所搭載的4.0升V8渦輪增壓引擎感到失望，甚至會認為經典精神不在，不過踩下油門後、這具引擎所帶來的力量，絕對會讓人不再迷戀6.2升V8自然進氣，甚至會徹底愛上這具渦輪引擎。
外觀雖已配置AMG專屬套件，但整體低調的風格須從車尾C63銘牌才能明瞭其地位。
新世代C63所搭載的4.0升V8雙渦輪引擎，雖然排氣量降低，但在渦輪加持下，反倒展現出更甚以往的476hp/66.3kgm最大動力輸出水準，0∼100km/h加速也僅需4.1秒，如此也意味著C63擁有極為強悍的加速力。針對動力輸出部份，C63具有Comfort、Sport、Sport+、Individual等四種駕駛模式，即便在Comfort模式下轉速介於1750∼4500rpm區間，只要稍微加重油門，其66.3kgm最大扭力的實力便能人感受到飽滿的能量湧現，以及不絕於耳的排氣聲浪。
握感厚實的平底方向盤，在豪華座艙中透露出性能身分。
若改以Sport+模式，第一時間並非感受到動力輸出的變化，而是降檔時所產生猶如炸裂般的響亮聲浪，此時能量輸出與變速箱反應已處於毫無保留及最積極的狀態，儘管是同樣的油門深度，但所獲得的加速力卻是較先前強悍數倍以上，一股只能以「暴力」來形容的強大力量不斷湧現，而持續加速、減速所產生的回油爆裂聲響更伴隨強大貼背感，在這樣的氛圍下我們感受到C63的暴力美學，並對此相當迷戀，就像是吸毒般讓人沉醉其中無法自拔。
AMG Dynamic Select具有四種模式，會針對引擎輸出、變速箱反應、懸吊與ESP等作調整。
殺彎快狠準
C63所配置的駕駛模式，除能改變引擎輸出時機與變速箱反應外，懸吊軟硬與方向盤輔助力道也能一併進行調整，當環境轉進山區後，油門便開始很自然地逐漸加深，在進入第一個彎角時，C63展現令人驚艷的俐落精準轉向表現反應，即便速度逐漸加快，但指向性與路感依舊維持在高水準狀態。
在山路行駛很難讓人不將行車模式切換成Sport+，更強勁直接的動力輸出、響亮的排氣聲浪、更硬朗的懸吊作動回饋，整個氛圍都對了，更快速的加速力讓彎與彎之間的距離縮短，而這樣的風格，在出彎時也讓我們必須更加細心拿捏油門踩踏幅度，不然後輪可是會蠢蠢欲動，若能精確的控制其穩定的循跡性並不會輕易的展現轉向過度的那一面，而更硬朗的阻尼回饋也帶來紮實支撐性，不過對於國內不佳的道路品質，Sport+的懸吊設定反到會讓人覺得有點太過彈跳，在面對連續急彎難免會影響整體行進節奏，但仍能針對懸吊軟硬進行個別調整；由於懸吊已屬於運動化設定，即便將懸吊調整在Comfort模式，不僅仍具有充足的支撐性也能減少彈跳。
C63配置的觸控Comand系統除具有豪華便利操作感受外，周圍亦配置AMG Dynamic Select與懸吊控制鍵，方便駕駛進行快速調整。
低調的賽車味
座艙在與C-Class相同的鋪陳規劃下，讓人很難一眼立即辨識出這是C63，不過若加以細看便會發現其不凡之處。Mercedes-AMG替C63規劃了握感相當厚實的平底式方向盤，座椅也換上造型搶眼、包覆性極佳的賽車座椅（試駕車輛為認證車，並非C63標配座椅），雖為標配座椅但其造型便足以與性能畫上等號。整體雖未採用過多象徵性能車的點綴，但由中控檯下方AMG字樣、中央鞍座附有AMG Dynamic Select、懸吊控制鍵等細節，便足以充分讓人感受到Mercedes-AMG性能魅力。除了性能化配備外，C63也配備智慧型LED頭燈、7吋中控螢幕、中文導航、觸控手寫板、PRE-SAFE主動安全防護、側風穩定、七具氣囊、3階段ESP等相當便利的主被動安全配備。
後座在2840mm軸距下有著頗為充裕的乘坐環境，在性能之餘也保有實用性。
不論是C63的外觀或是座艙，並不會看到許多其他性能車刻意強調身分的誇張設計，C63反呈現一種高貴優雅的氣質，但引擎蓋底下的4.0升V8渦輪引擎卻是如野獸般極度暴力，在路上若未經仔細觀察就把它當成一般C-Class挑釁的話，下場就是被秒殺。然而，試車的時間總是過得特快，尤其與這樣的性能車僅能相處一天著實讓人意猶未盡，狂妄的加速力、響亮的排氣聲浪在下車後仍在腦海裡不斷徘徊，雖然還了車，但我的心卻留在C63車上。
試駕感言∼令人迷戀的力量
豪華的外觀與高級的座艙設計，讓新一代C-Class有著獨特魅力，這也讓C63在狂野性能之餘多了一種低調的豪華感。雖然C63最好的歸屬是在賽道，不過多項便利娛樂系統與主被動安全配備，讓C63在一般道路上奔馳似乎也不是不可。 |